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高陈坤在哪里公布儿子照片铁票价可调不可“乱”

2018-09-09 08:08:13

4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。

东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元。

高铁价格市场化，只是个时间问题。

调价的理由或者说好处，其实消费者也很清楚。

比如“杠杆说”，通过价格杠杆调理客流，提高资源使用效率；比如“引资说”，改良铁路行业的收入预期与经营环境，以此提高对社会资本的吸引力。

如果还要给个理由，高铁基准价较低，仿佛也可以排在一堆理由的前列。

比如以每百千米票价占人均月工资的比例对照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。

这样一算，你可能还占便宜了。

但，正如2017年全国两会期间，中国工程院院士王梦恕说的，高铁早晚要涨价，但不能随便乱涨。

一个“乱”字，才是民意的心结。

这样的担心，也不是空穴来风：一则，中国铁路的负债曲线全面上扬。

2015年，中国铁路长期负债合计4.1万亿。

赚钱如此不容易、效益如此着急，一旦调价的手玩熟了，会不会在涨价偏好上出现“屁股决定脑袋”的情势呢？很多人认为，在航空、公路、水路客运跟铁路客运竞争局面基本构成的情况下，高铁涨价会惧于乘客“用脚投票”，因此不可能出现任性涨价。

但这个判断是理想化的，作为国内的主流交通方式，无论是从哪一个角度来看，高铁都具有不可替换性。

在“铁老大”地位难以撼动的当下，多元市场竞争尚未成熟成形，这个时候，调价恐怕不宜过于“自由”。

除“调剂公布票价提早30天对外公告”等程序正义需要彰显之外，更要审核并监督好调价线路的合理性与合法性，对调价政策的效果实行动态监测，降价不降服务，涨价更要涨精神。

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