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和吉祥缤瑞针锋相对,奇瑞艾瑞泽GX的胜算在哪?

2018-11-29 22:41:03
➤在今天推送的头条,《缤瑞背后,吉利的野心》一文中我们出现了吉祥在A+级这个细分市场进击的野心。

不过就在前两天(10月10日),奇瑞也紧随其后发布了旗下的A+级新兵——艾瑞泽GX,7.49~11.39万元的售价相比缤瑞锁定的7.98~11.08万元,可以说咬紧不放。

这些年SUV市场火热,本土品牌基本也都一窝蜂地把精力放在SUV领域,对传统的轿车尤其是紧凑型轿车的重视程度明显不够。

但市场风向可不是一成不变,SUV的热度总有退烧的时候。

今年下半年开始SUV市场的销量便出现了延续下滑的态势(今年6月国内SUV销量73.76万辆,同比下落0.52%,环比下落3.12%;轿车销量96.34万辆,同比增长9.11%),让很多倚重SUV板块的品牌有点猝不及防。

不过这种市场结构性的起伏,对此前针对SUV和轿车“两条腿走路”的策略的品牌来说并不是什么凶讯,比如吉利、奇瑞等旗下的轿车业务鸭舌帽就得益于轿车市场整体行情的返暖。

放眼7-10万元这个紧凑型车的市场区间,竞争的激烈程度其实一点都不亚于SUV市场劳保鞋

这个细分市场即便不是群魔乱舞,也早已是红海中捞金,本土和合资品牌都是白晃晃的短兵相接,没点真本事是根本立不了足的。

上周车辙君一前一后体验了奇瑞艾瑞泽GX和吉祥缤瑞这两款可以说能够代表当下本土品牌在紧凑型车领域最高水准的车型,发现各自的玩法都很有特点。

运动性很突出,定位上有偏差也许是由于艾瑞泽GX跟其他竞争对手比起来有点“离经叛道”的味道,所以给人的印象会比较深刻。

在这个级别,舒适的家用风格往往是主要的取向,虽然中庸甚至无趣,却最稳妥。

艾瑞泽GX则是把运动感放到一个很明显的位置,这是车辙君在体验之前没有料到的。

艾瑞泽5在此前的艾瑞泽车系中,例如销量还不错的艾瑞泽5,奇瑞的做法是在保证舒适性的条件下统筹到一些运动感,底盘还是偏软的。

这次在艾瑞泽GX身上,奇瑞一改往常,应该是抛却了此前的顾虑,在运动性的路上迈开了步子,底盘硬朗的多。

艾瑞泽GX的路感称得上清晰可辨,倘若开着它经过一条你很熟习的路,恐怕会让你对这条路有新的认知,由于经由底盘传递给你的路面信息太丰富了。

不过这种结实并不会让人觉得僵硬,底盘没有单薄感,反倒让驾驶者觉得有些厚实,应该说艾瑞泽GX的底盘风格更偏向于一种带有韧性的结实。

缤瑞的底盘设定就有些不职业装同了。

同为追求运动感的紧凑型车,缤瑞对于运动感的拿捏不像艾瑞泽GX这样完全,避震的标定明
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